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山西太焦高鐵首條極高風險隧道貫通

山西太焦高鐵首條極高風險隧道貫通

2019年05月02日 13:04 - 來源:中國新聞網
5月1日,位于山西武鄉境內的太焦高鐵首條極高風險隧道——云竹隧道貫通。主體位于山西境內的太焦高鐵(山西太原至河南焦作高特)是呼南高鐵(呼和浩特至南寧高鐵)的重要組成部分,而呼南高鐵是中國鐵路網規劃中八縱八橫干線中的其中一縱。據介紹,在太焦高鐵全線48座隧道中,全長3850米的云竹隧道是被中國鐵路總公司評定的兩條極高風險隧道之一。隧道沿途穿越7條斷層及7條褶皺地帶,隧道出口段分布著550米國內隧道施工極其罕見的粉細砂層、120米的超淺埋深地段。圖為4月30日,工人們正在緊張的施工作業中。 中新社記者 張云 攝
5月1日,位于山西武鄉境內的太焦高鐵首條極高風險隧道——云竹隧道貫通。主體位于山西境內的太焦高鐵(山西太原至河南焦作高特)是呼南高鐵(呼和浩特至南寧高鐵)的重要組成部分,而呼南高鐵是中國鐵路網規劃中八縱八橫干線中的其中一縱。據介紹,在太焦高鐵全線48座隧道中,全長3850米的云竹隧道是被中國鐵路總公司評定的兩條極高風險隧道之一。隧道沿途穿越7條斷層及7條褶皺地帶,隧道出口段分布著550米國內隧道施工極其罕見的粉細砂層、120米的超淺埋深地段。圖為4月30日,工人們正在緊張的施工作業中。 中新社記者 張云 攝
5月1日,位于山西武鄉境內的太焦高鐵首條極高風險隧道——云竹隧道貫通。主體位于山西境內的太焦高鐵(山西太原至河南焦作高特)是呼南高鐵(呼和浩特至南寧高鐵)的重要組成部分,而呼南高鐵是中國鐵路網規劃中八縱八橫干線中的其中一縱。據介紹,在太焦高鐵全線48座隧道中,全長3850米的云竹隧道是被中國鐵路總公司評定的兩條極高風險隧道之一。隧道沿途穿越7條斷層及7條褶皺地帶,隧道出口段分布著550米國內隧道施工極其罕見的粉細砂層、120米的超淺埋深地段。圖為4月30日,工人們正在緊張的施工作業中。 中新社記者 張云 攝
5月1日,位于山西武鄉境內的太焦高鐵首條極高風險隧道——云竹隧道貫通。主體位于山西境內的太焦高鐵(山西太原至河南焦作高特)是呼南高鐵(呼和浩特至南寧高鐵)的重要組成部分,而呼南高鐵是中國鐵路網規劃中八縱八橫干線中的其中一縱。據介紹,在太焦高鐵全線48座隧道中,全長3850米的云竹隧道是被中國鐵路總公司評定的兩條極高風險隧道之一。隧道沿途穿越7條斷層及7條褶皺地帶,隧道出口段分布著550米國內隧道施工極其罕見的粉細砂層、120米的超淺埋深地段。圖為4月30日,工人們正在緊張的施工作業中。 中新社記者 張云 攝
5月1日,位于山西武鄉境內的太焦高鐵首條極高風險隧道——云竹隧道貫通。主體位于山西境內的太焦高鐵(山西太原至河南焦作高特)是呼南高鐵(呼和浩特至南寧高鐵)的重要組成部分,而呼南高鐵是中國鐵路網規劃中八縱八橫干線中的其中一縱。據介紹,在太焦高鐵全線48座隧道中,全長3850米的云竹隧道是被中國鐵路總公司評定的兩條極高風險隧道之一。隧道沿途穿越7條斷層及7條褶皺地帶,隧道出口段分布著550米國內隧道施工極其罕見的粉細砂層、120米的超淺埋深地段。圖為4月30日,工人們正在緊張的施工作業中。 中新社記者 張云 攝
5月1日,山西武鄉,航拍建設中的太焦高鐵武鄉段,中鐵十二局的流動式箱梁架橋機正在施工中。主體位于山西境內的太焦高鐵(山西太原至河南焦作高特)是呼南高鐵(呼和浩特至南寧高鐵)的重要組成部分,而呼南高鐵是中國鐵路網規劃中八縱八橫干線中的其中一縱。 中新社記者 張云 攝
5月1日,山西武鄉,建設中的太焦高鐵武鄉段,中鐵十二局的流動式箱梁架橋機正在施工中。主體位于山西境內的太焦高鐵(山西太原至河南焦作高特)是呼南高鐵(呼和浩特至南寧高鐵)的重要組成部分,而呼南高鐵是中國鐵路網規劃中八縱八橫干線中的其中一縱。 中新社記者 張云 攝
5月1日,山西武鄉,航拍建設中的太焦高鐵武鄉段,中鐵十二局的流動式箱梁架橋機正在施工中。主體位于山西境內的太焦高鐵(山西太原至河南焦作高特)是呼南高鐵(呼和浩特至南寧高鐵)的重要組成部分,而呼南高鐵是中國鐵路網規劃中八縱八橫干線中的其中一縱。 中新社記者 張云 攝
5月1日,位于山西武鄉境內的太焦高鐵首條極高風險隧道——云竹隧道貫通。主體位于山西境內的太焦高鐵(山西太原至河南焦作高特)是呼南高鐵(呼和浩特至南寧高鐵)的重要組成部分,而呼南高鐵是中國鐵路網規劃中八縱八橫干線中的其中一縱。據介紹,在太焦高鐵全線48座隧道中,全長3850米的云竹隧道是被中國鐵路總公司評定的兩條極高風險隧道之一。隧道沿途穿越7條斷層及7條褶皺地帶,隧道出口段分布著550米國內隧道施工極其罕見的粉細砂層、120米的超淺埋深地段。圖為4月30日,混凝土攪拌車正準備倒車進入隧道中。 中新社記者 張云 攝
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