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山西太焦高鐵首條極高風險隧道貫通

山西太焦高鐵首條極高風險隧道貫通

2019年05月02日 12:49 - 來源:中國新聞網
山西太焦高鐵首條極高風險隧道貫通。 張云 攝

  中新網長治5月1日電 (記者 李新鎖)5月1日上午10點18分,最后一車巖渣被清運出隧道,位于山西武鄉境內的太(原)焦(作)高鐵首條極高風險隧道——云竹隧道安全貫通。在工人歡呼慶賀太焦高鐵再進一步的同時,建設者馬占凱夫婦把7歲的兒子馬煊賀接到工地共度“五一”,以彌補無暇陪伴兒子的缺憾。

  當天,在武鄉縣涌泉鄉神前村路段,群山環抱之中,南北走向的太焦高鐵穿越山川、溝壑,向遠方無限延伸。云竹隧道出口處,往來穿梭的混凝土罐車卷起陣陣塵土,身穿橘色工服的建設者正在兩側山坡上進行護坡作業。隧道出口頂部,一面紅色的國旗迎風獵獵,碩大醒目的標語“傳承亮劍精神、勇攀太行高峰”,宣示著建設者對這片紅色土地的致敬。

  太焦高鐵挺進重要一步

  隧道內,身著紅色工服、頭戴白色安全帽的工人操作著鉆機在堅硬的巖壁上打孔。鉆頭所到之處,激起陣陣水霧。在工人作業的“掌子面”,鉆孔發出的高分貝噪聲在四周回蕩,即使相鄰交談也需貼在耳邊大聲呼喊。

  5月1日上午,一陣爆破過后,灰塵彌漫整個隧道,沖擊波裹挾著灰塵撲面而來。10點18分,在相向施工、掘進推進下,隧道頂部露出作業面的燈光。這條入口在武鄉縣石北鄉小良村,出口在武鄉縣涌泉鄉神前村,全長3850米的云竹隧道正式貫通。

山西太焦高鐵首條極高風險隧道貫通。 張云 攝

  長期以來,因為山川阻隔、交通不便,地處山西東南部的革命老區長治、晉城等地和省會太原聯系欠佳。在加快對外開放、融入相鄰經濟區的背景下,山西對于太焦高鐵的渴望也頗為迫切。

  中鐵十二局太焦高鐵4標項目部負責人宋志榮說,在太焦高鐵全線48座隧道中,云竹隧道是被中國鐵路總公司評定的兩條極高風險隧道之一。隧道沿途穿越7條斷層及7條褶皺地帶,隧道出口段分布著550米國內隧道施工極其罕見的粉細砂層、120米的超淺埋深地段,這些都考驗著建設者的智慧和韌性。

  此番云竹隧道貫通,意味著從2017年3月至今,歷時兩年有余,在老區民眾的期盼中,太焦高鐵又向前挺進了重要一步。

  從2017年3月開工時,云竹隧道項目技術主管高云龍就來到工地。

  高云龍說,這個地區降雨較少、巖石疏松、植被較為脆弱。尤其是云竹隧道一帶,分布著大面積粉細砂層,形似流沙,遇水軟化極易發生垮塌。此外,還有120米長的超淺埋深(隧道埋深指的是隧道開挖斷面的頂部至自然地面的垂直距離),最小埋深僅有1.5米。這些都給“怕軟不怕硬”的隧道施工帶來挑戰和風險。

山西太焦高鐵首條極高風險隧道貫通。 張云 攝

  針對上述難題,建設者一方面避開雨季施工,同時采取三臺階臨時仰拱法+預留核心土結合、超前周邊注漿+地表反壓深孔注漿等工藝工法,安全完成長距離的粉細砂層施工。

  針對隧道內120米的超淺埋深地段,建設者通過安裝手機沉降監測信息化系統,對隧道頂部地表沉降數據進行實時觀測。施工人員可利用手機隨時隨地查看沉降數據,借此避免數據反饋不及時帶來的施工風險。

  夫妻接來兒子工地團圓

  此番隧道貫通,可謂太焦高鐵的重要一步。不過,對于建設者來說,后續的工作仍在緊密推進。

  從2017年至今,兩年間,高云龍只有在春節等極少時段短暫離開,其余時間均跟隨隧道、梁架的延伸、鋪展,一直穿行在太行山腹地。

  高云龍說,鐵路施工看似粗獷,實則嚴密有序。在隧道作業方面,按照打眼、放炮、出渣、立架、噴砼等工序,一天24小時,施工人員一環扣一環,輪番作業。

  無論外面是天寒地凍還是雨雪風霜,隧道內的作業都嚴格按照流程周而復始,沒有停歇,“中國基建速度就是這樣實現的”。

  實際上,在太焦高鐵的沿線工地,像高云龍這樣的工作節奏實屬普遍。

  馬占凱是中鐵十二局太焦高鐵4標項目部總工程師,他的妻子同樣工作在此。平日里,他們夫妻把兒子馬煊賀交給老人看護,兩人都駐守在荒郊野外。想孩子的時候,只能抽空通過手機視頻通話。

  馬占凱說,雖然現今施工安全、智能性大大提高,但身為負責人,堅守工地也是分內職責。兒子今年7歲了,9月份就要成為一名小學生了,但我們陪伴他成長的日子卻很少。

  4月30日,馬占凱趁著回太原總部匯報工作的機會,把兒子帶到項目工地,一解妻子念子之苦。

  對于這個“五一”,馬占凱說,平日里,我們一家人聚少離多。即便是假期,我們也很少有機會陪兒子外出旅游、學習。雖說兒子在項目駐地的假期稍顯枯燥,但起碼能給我們夫妻一個陪伴的機會。(完)

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